La division sportive d'Audi franchit un cap historique avec le lancement de son RS 5 nouvelle génération. Pour la première fois, ce modèle iconique adopte une motorisation hybride rechargeable et se décline en version break Avant, marquant ainsi une rupture majeure dans la stratégie de la marque allemande.
Une motorisation hybride inédite de 639 chevaux
L'innovation principale réside dans l'association d'un moteur V6 biturbo de 2,9 litres développant 510 chevaux avec un moteur électrique de 130 kW intégré dans une transmission automatique à huit rapports. Cette architecture hybride produit une puissance combinée impressionnante de 639 chevaux et un couple colossal de 825 Nm.
Les performances sont à la hauteur des attentes : le 0 à 100 km/h est expédié en seulement 3,6 secondes. Mais l'objectif dépasse la simple recherche de vitesse. Grâce à une batterie de 25,9 kWh logée sous le coffre, le RS 5 peut parcourir jusqu'à 84 kilomètres en mode 100% électrique, permettant des trajets quotidiens sans émissions.
Le Dynamic Torque Control : une première mondiale
La véritable prouesse technique de ce modèle se nomme Dynamic Torque Control. Ce système révolutionnaire exploite un moteur électrique de 8 kW comme actuateur sur l'essieu arrière pour gérer la répartition du couple entre les roues.
Contrairement aux dispositifs mécaniques conventionnels, cette technologie peut redistribuer jusqu'à 2 000 Nm de couple en à peine 15 millisecondes. Les bénéfices sont immédiats :
- Élimination du sous-virage à l'entrée des virages
- Contrôle précis du survirage en sortie de courbe
- Agilité accrue grâce au mode RS torque rear
- Comportement routier transformé
Un design musclé inspiré de la légende Ur-quattro
Visuellement, le RS 5 se distingue par une carrosserie élargie de neuf centimètres par rapport au modèle standard. Les passages de roues sculptés rendent hommage au mythique Ur-quattro, tandis que la calandre Singleframe tridimensionnelle domine la face avant.
Les feux Matrix LED assombris arborent une signature digitale évoquant un drapeau à damiers. Sur la version Avant, le hayon intégrant la lunette facilite l'accès à un volume de chargement généreux sans compromettre la silhouette sportive caractéristique de la gamme RS.
Un habitacle totalement digitalisé
L'intérieur adopte le concept Audi MMI Panoramic display qui fusionne une instrumentation de 30,2 cm avec un écran tactile OLED de 36,8 cm. Une nouveauté notable : le passager avant dispose de son propre écran de 27,7 cm de série.
Les sièges sportifs plus intègrent une fonction massage, tandis que le volant à base plate accueille des commandes satellites permettant d'activer la fonction boost, qui libère dix secondes de puissance maximale pour les dépassements. La rigidité de la caisse a été augmentée de 10%, réduisant considérablement les mouvements de caisse et améliorant le confort dynamique.
Gestion intelligente de l'énergie
Le système de gestion énergétique se révèle particulièrement sophistiqué. Dans les modes de conduite sportifs, l'état de charge de la batterie est maintenu à 90% pour garantir la disponibilité permanente de l'assistance électrique lors des accélérations brutales.
En mode électrique, le conducteur peut ajuster la récupération d'énergie via les palettes au volant sur trois niveaux différents, optimisant ainsi l'autonomie tout en profitant d'une conduite fluide et silencieuse en environnement urbain.
Disponibilité et tarification
Produit dans l'usine de Neckarsulm, le nouveau RS 5 arrivera sur le marché européen au printemps 2026. En Espagne, le modèle inclut de série le pack Audi Sport, qui porte la vitesse maximale à 285 km/h et ajoute des jantes de 21 pouces ainsi qu'un système d'échappement sportif.
Le prix de départ s'établit à 125 750 euros pour la berline et 127 925 euros pour la version Avant, positionnant clairement Audi Sport dans l'ère de l'hybridation haute performance.
