Le marché des SUV électriques premium connaît une bataille acharnée avec l'arrivée de deux nouveaux prétendants majeurs. D'un côté, Volvo poursuit sa transition vers l'électrique avec le EX60, de l'autre, BMW réinvente complètement son iX3. Ces deux modèles promettent une autonomie exceptionnelle et des performances dignes de leur segment.
Deux philosophies distinctes pour un même objectif
Le constructeur suédois et la marque bavaroise proposent chacun leur vision du SUV électrique moderne. Volvo positionne stratégiquement son EX60 entre le compact EX40 et le grand EX90, créant ainsi une gamme cohérente. BMW, quant à lui, repart sur une base entièrement nouvelle avec un iX3 conçu dès l'origine pour la mobilité électrique, abandonnant l'approche de conversion de son prédécesseur.
Ces deux véhicules partagent une ambition commune : dépasser la barre psychologique des 800 kilomètres d'autonomie pour définitivement éliminer l'anxiété liée à la recharge.
Dimensions et design : sobriété scandinave contre audace germanique
Les gabarits sont remarquablement similaires. Le modèle suédois affiche 4,80 mètres de longueur contre 4,78 mètres pour l'allemand. La largeur avoisine 1,90 mètre pour les deux, tandis que la hauteur se situe autour de 1,64 mètre. L'empattement favorise légèrement le Volvo avec 2,97 mètres face aux 2,90 mètres du BMW.
Esthétiquement, les approches divergent nettement. Le EX60 adopte le langage stylistique reconnaissable de la marque avec une innovation notable : l'absence totale de poignées de portes traditionnelles, remplacées par des pestañas discrètes près des vitres. Le iX3 affiche quant à lui un design résolument futuriste, évoquant davantage un concept-car qu'un véhicule de série.
Habitabilité et technologie embarquée
Les deux constructeurs ont privilégié le minimalisme dans leurs habitacles respectifs, mais avec des interprétations différentes.
L'approche Volvo : simplicité connectée
Le constructeur scandinave rompt avec sa tradition d'écran vertical pour adopter un format horizontal de 15 pouces. L'intégration de Google Automotive avec l'assistant IA Gemini constitue un argument technologique majeur. Une seconde dalle, plus compacte, prend place à la base du pare-brise pour afficher les informations essentielles de conduite.
La capacité de chargement atteint 523 litres dans le coffre principal, complétés par un frunk de 58 litres sous le capot avant.
La vision BMW : l'innovation Panoramic iDrive
L'habitacle du iX3 impressionne par son système tripartite. L'écran central de 17,9 pouces domine la planche de bord, tandis que le Panoramic Vision s'étend sur toute la largeur du pare-brise. Cette bande lumineuse affiche différentes informations selon sa position : vitesse et signalisation côté conducteur, navigation et données techniques côté passager. Le BMW Operating System 10 orchestre l'ensemble.
Le volume de coffre de 520 litres et le frunk de 58 litres placent les deux modèles à égalité sur ce critère.
Motorisations et performances : la diversité contre la spécialisation
Volvo : trois niveaux de puissance
La plateforme SPA3 permet au constructeur suédois de proposer une gamme étagée :
- P6 : moteur arrière de 374 chevaux, batterie 80 kWh, 620 km d'autonomie
- P10 AWD : double motorisation de 510 chevaux, batterie 91 kWh, 660 km d'autonomie
- P12 AWD : version haut de gamme de 680 chevaux, batterie 112 kWh, 810 km d'autonomie
L'architecture 800 volts autorise des recharges jusqu'à 400 kW, permettant de récupérer 340 kilomètres en seulement dix minutes.
BMW : la puissance équilibrée
Pour l'instant, une seule configuration est disponible : la 50 xDrive. Elle associe un moteur asynchrone avant de 167 chevaux à un moteur synchrone arrière de 326 chevaux, pour une puissance combinée de 469 chevaux et 645 Nm de couple.
La batterie de 108,7 kWh offre 805 kilomètres d'autonomie. La recharge maximale atteint également 400 kW, avec une récupération de 372 kilomètres en dix minutes selon les données constructeur. Les fonctions V2L et V2H permettent respectivement d'alimenter des appareils externes jusqu'à 3,7 kW et de restituer l'énergie au réseau domestique.
Équipements de sécurité : l'innovation au service de la protection
Volvo, fidèle à sa réputation, introduit un ceinturage adaptatif intelligent sur les sièges avant. Le système HuginCore analyse en permanence l'environnement via une multitude de capteurs pour anticiper les situations dangereuses.
BMW mise également sur une approche proactive de la sécurité avec des systèmes d'assistance à la conduite de dernière génération intégrés dans son Operating System 10.
Rapport qualité-prix : l'équation complexe
Le tarif d'entrée favorise clairement le constructeur suédois. Le EX60 débute à 64 900 euros contre 69 900 euros pour le iX3.
Toutefois, l'analyse devient plus nuancée en comparant les versions équivalentes. La version P10 AWD du Volvo, affichée à 67 925 euros avec 660 km d'autonomie et 510 chevaux, se positionne sous le prix du BMW tout en offrant davantage de puissance, bien que légèrement moins d'autonomie.
La variante P12 AWD à 73 975 euros surpasse le iX3 en autonomie (810 km) et en puissance (680 chevaux) moyennant un supplément de 4 075 euros.
Verdict : question de priorités
Ces deux SUV électriques premium éliminent définitivement les craintes liées à l'autonomie et se révèlent parfaitement adaptés aux longs trajets.
Choisissez le Volvo EX60 si : vous recherchez le meilleur rapport équipement-prix, désirez une modularité dans les motorisations, ou privilégiez l'autonomie maximale avec la version P12.
Optez pour le BMW iX3 si : vous valorisez l'expérience de conduite dynamique caractéristique de la marque, recherchez la vitesse de recharge la plus rapide, ou préférez un design plus avant-gardiste.
Le choix dépendra finalement de vos attentes personnelles : polyvalence et accessibilité pour le suédois, dynamisme et technologie spectaculaire pour l'allemand. Les deux représentent l'excellence dans le segment des SUV électriques premium de 2025.
