Le segment des SUV électriques premium connaît une révolution avec l'arrivée de trois nouveaux champions allemands. L'Audi Q6 e-tron, pionnier de ce trio depuis 2024, doit désormais faire face à deux adversaires redoutables : le BMW iX3 de nouvelle génération, premier représentant de la fameuse "Neue Klasse", et le Mercedes GLC EQ basé sur l'inédite plateforme MB.EA-M. Verdict d'un comparatif au sommet.
Habitabilité et confort : trois philosophies distinctes
Sur le plan de l'espace intérieur, le match est serré. Les trois SUV offrent une sensation d'amplitude remarquable, mais chacun cultive sa propre approche du confort.
Le Mercedes GLC EQ mise sur la douceur avec des sièges moelleux et un espace généreux aux places arrière. Les sièges avant bénéficient d'une certification AGR (Aktion Gesunder Rücken), garantissant un soutien optimal du dos lors des longs trajets.
L'Audi Q6 e-tron propose des assises plus fermes mais exceptionnellement bien sculptées. Spacieux et offrant une excellente tenue de corps, ces sièges figurent parmi les meilleurs du segment, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
Le BMW iX3 se distingue par son dossier arrière inclinable, une exclusivité dans ce comparatif. Les sièges sportifs M optionnels du modèle d'essai divisent toutefois : leur maintien latéral est excellent, mais leur conception étroite et peu rembourrée peut générer de la fatigue sur autoroute.
Technologies embarquées : la guerre des écrans
BMW et son Panoramic Vision révolutionnaire
Le constructeur bavarois frappe fort avec son système Panoramic Vision : un affichage tête haute nouvelle génération projeté sur toute la largeur du pare-brise. Cette bande lumineuse peut afficher une multitude d'informations : données de l'ordinateur de bord, température extérieure, qualité de l'air, angle de braquage, position de l'accélérateur ou température de batterie.
L'écran tactile central de 45,5 cm (17,9 pouces) concentre l'essentiel des commandes. Réactif, lumineux et intuitif, il s'accompagne d'un assistant vocal particulièrement performant.
Mercedes et son Hyperscreen démesuré
Le modèle d'essai disposait de l'imposant Hyperscreen optionnel : une dalle continue de 99,3 cm intégrant l'instrumentation, l'écran central et un écran passager. La réactivité est au rendez-vous, les menus sont complets et l'assistant vocal se montre rapide et précis dans ses réponses.
Audi et sa sobriété efficace
Plus mesuré, l'habitacle de l'Audi combine élégance et fonctionnalité. L'écran panoramique optionnel regroupe un panneau de 30,2 cm pour le conducteur, un écran tactile de 36,8 cm et un moniteur de 27,7 cm côté passager. Si l'interface reste fluide et bien organisée, la commande vocale accuse un léger retard face à ses rivaux germaniques.
Performances électriques : des chronos époustouflants
Les trois modèles partagent une architecture électrique de 800 volts avec deux moteurs (un par essieu). Leurs capacités sont impressionnantes.
- Audi Q6 e-tron : 462 chevaux, 0 à 100 km/h en 4,8 secondes
- BMW iX3 : 469 chevaux, 0 à 100 km/h en 4,8 secondes
- Mercedes GLC 400 EQ : 489 chevaux, 0 à 100 km/h en 4,2 secondes (grâce à sa boîte à deux rapports)
La vitesse maximale est bridée à 210 km/h pour les trois véhicules. Tous disposent d'un mode de conduite à une pédale convaincant et d'une récupération d'énergie efficace.
Comportement routier : chacun son tempérament
Pesant 2,46 tonnes, l'Audi se révèle agréable à conduire avec une direction bien calibrée. Equipé de la suspension pneumatique optionnelle recommandée, il offre un bon compromis confort-dynamisme. Son freinage est efficace : arrêt depuis 100 km/h en 33,4 mètres.
Le BMW iX3, plus léger de 220 kg que le Mercedes (2,34 tonnes), se montre le plus agile en courbe. Sa direction précise et rapide inspire confiance, mais sa suspension acier ferme pénalise le confort. Freinage : 33,9 mètres.
Le Mercedes GLC EQ, malgré ses 2,56 tonnes, impressionne par son confort. La suspension pneumatique et les quatre roues directrices (angle de braquage de 4,5 degrés) offrent une filtration remarquable des irrégularités et une maniabilité étonnante. Champion du freinage : 31,6 mètres seulement.
Autonomie et consommation : le BMW prend l'avantage
Sur ce critère essentiel, le BMW iX3 s'impose avec une batterie de 108,7 kWh permettant de parcourir 535 kilomètres lors du test, pour une consommation de 21,9 kWh/100 km.
Le Mercedes GLC EQ et sa batterie de 94 kWh affiche 479 kilomètres d'autonomie avec une consommation quasi identique (21,7 kWh/100 km).
L'Audi Q6 e-tron, avec sa batterie de 94,9 kWh, se contente de 460 kilomètres en consommant davantage : 23,5 kWh/100 km.
Le verdict : Mercedes remporte ce duel allemand
3ème position : Audi Q6 e-tron (note 8,5/10) - Conduite apaisante et agréable, mais tarif légèrement supérieur à la concurrence pour des prestations équivalentes.
2ème position : BMW iX3 50 xDrive (note 8,7/10) - Excellente autonomie, électronique de pointe et poste de conduite futuriste. Seul le confort de suspension le pénalise.
1ère position : Mercedes GLC 400 EQ (note 8,9/10) - Le champion toutes catégories avec un confort de roulage exceptionnel, une électronique irréprochable et un freinage de référence. Le SUV électrique premium le plus abouti du moment.
