Le Toyota RAV4 franchit un cap décisif avec sa nouvelle génération hybride rechargeable. Avec 304 chevaux sous le capot et une autonomie électrique portée à 100 kilomètres, ce SUV japonais totalement remanié affiche de sérieuses ambitions face à une concurrence féroce sur le marché européen.
Un design musclé qui marque une rupture
Dès le premier regard, la transformation saute aux yeux. Cette nouvelle mouture du RAV4 abandonne la sobriété pour adopter des lignes nettement plus affirmées et un caractère résolument premium. Les optiques ont été entièrement retravaillées, tandis que la face avant gagne en présence grâce à une calandre en nid d'abeille particulièrement soignée.
La version GR Sport testée pousse encore plus loin cette métamorphose avec ses touches noir brillant et ses impressionnantes jantes de 51 centimètres (20 pouces). Un diamètre que l'on n'aurait jamais imaginé voir sur un Toyota il y a quelques années, signe d'une montée en gamme indéniable.
Un habitacle fonctionnel mais perfectible
À bord, l'ambiance se veut robuste et fonctionnelle. La console centrale impressionne avec ses commandes quasi hexagonales dédiées aux modes de conduite et d'hybridation. L'instrumentation numérique de 31,2 centimètres (12,3 pouces) ne dispose plus de visière, conférant un aspect plus moderne à l'ensemble.
Néanmoins, la dominante noire peut sembler un peu austère. Côté technologie, l'équipement est généreux :
- Écran central de 32,8 centimètres (12,9 pouces)
- Affichage tête haute
- Caméra à 360 degrés
- Connectivité sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay
Toutefois, l'interface pourrait bénéficier d'une refonte. La navigation dans les menus manque de fluidité, et certaines fonctions restent difficiles à localiser. Face aux systèmes proposés par la concurrence, Toyota accuse un léger retard sur ce point.
Espace et modularité au rendez-vous
Les places avant offrent des sièges enveloppants avec un maintien latéral efficace et un rembourrage ferme mais confortable pour les longs trajets. À l'arrière, trois adultes peuvent prendre place sans se sentir à l'étroit. L'espace aux genoux est généreux et le dégagement à la tête plus que correct.
Le coffre affiche un volume de 446 litres, avec un compartiment sous le plancher prévu pour accueillir deux types de câbles de recharge. Un bon compromis malgré l'encombrement de la batterie.
Une mécanique hybride rechargeable de nouvelle génération
Le cœur du système repose toujours sur le quatre-cylindres essence atmosphérique de 2,5 litres développant 185 chevaux. Mais la partie électrique a été considérablement renforcée :
- Moteur électrique avant : 204 chevaux (contre 182 auparavant)
- Moteur électrique arrière : 54 chevaux (pour la transmission intégrale)
- Puissance combinée : 304 chevaux
La batterie lithium-ion grimpe à 22,7 kWh de capacité brute, permettant d'homologuer 100 kilomètres en mode 100% électrique selon le cycle WLTP. Une progression notable par rapport aux 75 kilomètres de l'ancienne génération.
Recharge rapide enfin disponible
Grande nouveauté : la batterie accepte désormais la charge rapide en courant continu jusqu'à 50 kW. Comptez 30 minutes pour passer de 10 à 80% de charge. À noter qu'une version à traction avant de 268 chevaux vient élargir la gamme.
Des performances et une efficience bluffantes
Sur un parcours mixte d'environ 200 kilomètres, dont 180 sur autoroute à allure soutenue et 20 en ville (batterie déchargée), la consommation s'est établie à 5,8 litres aux 100 kilomètres. Avec une conduite plus apaisée, descendre sous les 5 litres semble tout à fait réalisable. Un résultat impressionnant pour 304 chevaux !
Une dynamique surprenante pour un SUV
Le RAV4 PHEV réserve une belle surprise sur les routes sinueuses. Le châssis se montre étonnamment équilibré, notamment grâce à la batterie implantée sous le plancher qui abaisse le centre de gravité. La version GR Sport bénéficie de voies élargies de 20 millimètres et d'un réglage spécifique de la suspension et de la direction.
Résultat : stabilité exemplaire, peu de roulis, répartition des masses optimale entre les deux essais. Le train arrière peut même se placer légèrement en relâchant l'accélérateur en courbe. Et tout cela sans sacrifier le confort : les amortisseurs filtrent efficacement les imperfections de la chaussée.
Un positionnement tarifaire qui interroge
Le Toyota RAV4 PHEV GR Sport débute à 53 500 euros. Un tarif élevé qui pourrait en freiner plus d'un, bien que la finition Advance soit accessible dès 46 500 euros. Paradoxalement, toutes les unités disponibles ont déjà trouvé preneur, ce qui témoigne d'un réel engouement.
Il faut dire que cette nouvelle génération coûte moins cher que la précédente (54 250 euros en GR Sport) tout en proposant davantage d'équipements et une efficience supérieure.
Verdict
Note : 8,3/10
Le Toyota RAV4 PHEV nouvelle génération séduit par son comportement routier équilibré, sa consommation maîtrisée malgré sa puissance conséquente, et son habitabilité généreuse. Les amateurs de conduite y trouveront leur compte, tout comme les familles en quête d'espace.
Les points à améliorer concernent principalement l'interface multimédia qui mériterait plus de modernité, un intérieur un peu trop sombre, et un prix qui reste substantiel. Reste que ce SUV hybride rechargeable constitue une alternative crédible face aux productions allemandes et coréennes sur ce segment.
