Introduction : Lexus s'attaque au segment des GT de prestige
Dévoilée en 2017, la Lexus LC (Luxury Coupé) représente l'offensive de la marque premium japonaise sur le segment très fermé des grands tourisme de luxe. Avec son design spectaculaire directement inspiré du concept LF-LC, ce coupé 2+2 places affirme les ambitions de Lexus face aux ténors européens. Produite à Tahara au Japon, la LC incarne le savoir-faire japonais en matière de qualité de fabrication et de raffinement.
Positionnée comme une alternative aux BMW Série 8, Mercedes Classe S Coupé ou Porsche 911, la LC mise sur un design avant-gardiste, une qualité de finition exemplaire et le choix rare d'un V8 atmosphérique dans un monde de motorisations turbocompressées. Elle se décline en deux versions : la LC 500 avec son V8 de 5.0 litres et la LC 500h à motorisation hybride.
Design extérieur : Une sculpture en mouvement
Le design de la Lexus LC constitue sans doute son argument le plus convaincant. Avec ses lignes tendues et fluides, ce coupé ne laisse personne indifférent. La face avant arbore la calandre en sablier surdimensionnée, signature de la marque, encadrée par des optiques LED effilées au regard perçant.
Dimensions et proportions
- Longueur : 4 770 mm
- Largeur : 1 920 mm
- Hauteur : 1 345 mm
- Empattement : 2 870 mm
- Poids : 1 935 kg (LC 500) à 2 020 kg (LC 500h)
Le profil adopte une silhouette de coupé classique avec un long capot, un habitacle reculé et un arrière plongeant. Les jantes de 20 ou 21 pouces remplissent parfaitement les passages de roues. L'arrière se distingue par ses feux en forme de jet d'eau, les quatre sorties d'échappement (sur la LC 500) et un becquet intégré. Disponible en version cabriolet depuis 2020, la LC Convertible offre une capote en toile rétractable en 15 secondes.
Intérieur et habitabilité : Artisanat japonais
L'habitacle de la Lexus LC témoigne d'un niveau de finition exceptionnel. Les matériaux nobles abondent : cuir semi-aniline, Alcantara, aluminium brossé, fibre de carbone et même des inserts en verre organique. Chaque élément semble assemblé avec la précision d'une montre suisse.
Ergonomie et espace
Les sièges avant sport offrent un excellent maintien tout en conservant un confort adapté aux longues distances. La position de conduite est basse, rappelant le caractère sportif du véhicule. Le tableau de bord digital de 10,3 pouces se combine avec un affichage tête haute configurable.
En revanche, les places arrière sont symboliques, adaptées uniquement à des enfants ou pour du rangement supplémentaire. Le coffre de 197 litres (172 litres pour la version cabriolet) se révèle également limité pour un GT de ce gabarit.
Qualité perçue
Lexus excelle dans ce domaine : les assemblages sont irréprochables, les commandes agréablement tactiles, et l'attention portée aux détails impressionnante. Les coutures sellier, les surpiqûres contrastées et les finitions métalliques témoignent d'un véritable artisanat.
Motorisations et performances : Emotion vs efficience
LC 500 : Le chant du V8
La LC 500 embarque un V8 atmosphérique de 5.0 litres développant 477 chevaux à 7 100 tr/min et 540 Nm de couple à 4 800 tr/min. Ce moteur, couplé à une boîte automatique à 10 rapports, propulse le coupé de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes avec une vitesse maximale bridée à 270 km/h.
Le véritable atout réside dans la sonorité envoûtante de ce V8, devenu rare dans le paysage automobile actuel. La consommation s'établit autour de 11,7 l/100 km en cycle mixte WLTP avec des émissions de CO2 de 266 g/km.
LC 500h : L'hybride performant
La LC 500h combine un V6 3.5 litres atmosphérique à deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 359 chevaux. La transmission Multi Stage Hybrid associe une CVT à une boîte à 4 rapports pour améliorer l'agrément de conduite.
Les performances restent sportives avec un 0 à 100 km/h en 5,0 secondes. La consommation mixte descend à 8,6 l/100 km (195 g/km de CO2), faisant de cette version un compromis intéressant entre performance et efficience relative.
Comportement routier
La LC adopte une plateforme GA-L rigide avec un centre de gravité abaissé. Les suspensions adaptatives, la direction à démultiplication variable et le différentiel arrière Torsen contribuent à un comportement dynamique maîtrisé, même si le poids (près de 2 tonnes) se fait sentir dans les enchaînements serrés. Le caractère de la LC penche davantage vers le grand tourisme que vers la sportive pure.
Équipements et technologies : Sécurité et confort au rendez-vous
Lexus Safety System+
La LC intègre de série la suite complète d'aides à la conduite :
- Freinage d'urgence automatique avec détection piétons
- Régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go
- Avertisseur de franchissement de ligne avec correction active
- Feux de route automatiques adaptatifs
- Détection des angles morts
- Alerte de trafic arrière transversal
Connectivité et multimédia
L'écran central de 10,3 pouces géré par le pavé tactile Remote Touch se montre parfois capricieux à l'usage. Le système intègre la navigation, Apple CarPlay et Android Auto (depuis 2020). La chaîne audio Mark Levinson de 13 haut-parleurs (915W) offre une qualité sonore exceptionnelle.
Équipements de confort
Selon les finitions, la LC peut recevoir :
- Sièges ventilés et chauffants avec réglages électriques
- Climatisation automatique quadri-zones
- Toit panoramique en verre (coupé)
- Éclairage d'ambiance configurable
- Caméra de recul avec vision 360°
- Aide au stationnement avant et arrière
Tarifs et versions : Un positionnement premium assumé
Grille tarifaire 2026 (France)
La Lexus LC s'affiche à partir de :
- LC 500 : À partir de 110 000 € environ
- LC 500h : À partir de 105 000 € environ
- LC 500 Convertible : À partir de 125 000 € environ
- LC 500h Convertible : À partir de 120 000 € environ
Finitions disponibles
Lexus propose plusieurs niveaux d'équipement et des packs personnalisation incluant des combinaisons de coloris exclusifs, des inserts en fibre de carbone, des jantes forgées allégées et des cuirs spéciaux. Les éditions limitées comme la LC 500 Inspiration Series ou Aviation proposent des configurations uniques.
Coût d'utilisation
L'entretien Lexus se caractérise par sa fiabilité légendaire. La marque propose des forfaits maintenance. Comptez environ 400-600 € pour une révision annuelle. Le malus écologique français peut atteindre plusieurs milliers d'euros sur la LC 500.
Concurrentes directes : Face aux références européennes
BMW Série 8 Coupé (M850i)
Avec son 6-cylindres ou son V8 biturbo, la Série 8 offre des performances supérieures et une habitabilité légèrement meilleure. Tarifs comparables, mais design moins audacieux.
Mercedes-AMG GT
Plus sportive et radicale, la Mercedes-AMG GT propose des versions encore plus puissantes. Le caractère est plus affirmé, mais le confort en retrait.
Porsche 911 (992)
Référence absolue en matière de conduite sportive, la 911 offre performances et modularité. Prix d'entrée inférieur, mais options qui s'accumulent rapidement.
Aston Martin Vantage
Le prestige britannique avec un V8 AMG, un design émotionnel et un positionnement encore plus exclusif. Moins fiable sur la durée que la Lexus.
Notre verdict : Un GT atypique et séduisant
Points forts
- Design spectaculaire qui vieillit remarquablement bien
- Qualité de fabrication et finitions exemplaires
- V8 atmosphérique à la sonorité envoûtante (LC 500)
- Fiabilité Lexus et garantie complète
- Exclusivité avec des volumes de production limités
- Version cabriolet particulièrement réussie
Points faibles
- Habitabilité arrière symbolique
- Coffre limité pour un grand tourisme
- Poids élevé affectant l'agilité
- Système multimédia perfectible
- Consommation importante (LC 500) et malus écologique
- Diffusion confidentielle compliquant la revente
Pour qui ?
La Lexus LC s'adresse aux amateurs de grands tourisme privilégiant le design, la qualité de fabrication et l'exclusivité à la performance pure. Elle conviendra particulièrement à ceux qui recherchent une alternative raffinée aux GT allemandes, avec la tranquillité d'esprit de la fiabilité japonaise. La LC 500 séduira les puristes nostalgiques des gros moteurs atmosphériques, tandis que la LC 500h offrira un compromis plus raisonnable au quotidien.
Ce coupé représente un achat passion, un objet automobile à contempler autant qu'à conduire, qui saura procurer des émotions uniques à son propriétaire tout en conservant le pragmatisme japonais.
# FAQ: **Q: Quel est le prix de la Lexus LC en France ?** R: La Lexus LC démarre à environ 105 000 € pour la LC 500h et 110 000 € pour la LC 500. Les versions cabriolet sont proposées à partir de 120 000 € (500h) et 125 000 € (500). Ces tarifs peuvent varier selon les équipements et personnalisations choisis. **Q: La Lexus LC est-elle fiable ?** R: Oui, la LC bénéficie de l'excellente réputation de fiabilité de Lexus. La marque figure régulièrement en tête des classements de fiabilité. Les propriétaires rapportent très peu de problèmes mécaniques. Lexus offre une garantie de 3 ans ou 100 000 km, extensible jusqu'à 10 ans avec l'entretien dans le réseau. **Q: Quelles sont les principales concurrentes de la Lexus LC ?** R: Les rivales directes incluent la BMW Série 8 Coupé, la Mercedes-AMG GT, la Porsche 911 et l'Aston Martin Vantage. Chacune a ses forces : la Porsche pour la conduite, la Mercedes pour les performances, la BMW pour la polyvalence et l'Aston pour le prestige. **Q: Quelle différence entre la LC 500 et la LC 500h ?** R: La LC 500 embarque un V8 5.0L atmosphérique de 477 ch tandis que la LC 500h utilise un V6 3.5L hybride de 359 ch. La LC 500 offre plus de puissance et une sonorité exceptionnelle, mais consomme davantage (11,7 vs 8,6 l/100km). La 500h est plus lourde de 85 kg mais bénéficie d'un malus écologique réduit. # KEY_TAKEAWAYS: - Coupé GT de luxe au design spectaculaire qui rivalise avec les références européennes depuis 2017 - Deux motorisations : V8 5.0L de 477 ch (LC 500) ou hybride V6 de 359 ch (LC 500h), également disponibles en cabriolet - Qualité de fabrication et finitions exemplaires typiques de Lexus, mais habitabilité arrière et coffre limités - Tarifs de 105 000 € à 125 000 € selon versions, positionnant la LC face aux BMW Série 8, Mercedes-AMG GT et Porsche 911
