Pourquoi la Ferrari Portofino M mérite votre attention
La Ferrari Portofino M représente l'évolution parfaite du modèle d'entrée de gamme du Cheval Cabré. Lancée en 2020, le "M" pour "Modificata" témoigne d'améliorations substantielles qui en font bien plus qu'un simple restylage. Cette GT cabriolet incarne la polyvalence à l'italienne : une Ferrari authentique pour un usage quotidien, capable de vous emmener en weekend comme de vous offrir des sensations pures sur routes sinueuses.
Avec son V8 biturbo de 620 chevaux et son toit rigide escamotable, elle se positionne comme la Ferrari la plus accessible et pratique du catalogue. Mais attention : accessible reste relatif dans l'univers Ferrari. Voici tout ce que vous devez savoir avant de franchir le pas.
Les points forts de la Portofino M
. Des performances époustouflantes au quotidien
Le V8 biturbo de 3.9 litres développe désormais 620 chevaux (contre 600 sur la Portofino standard), soit 20 chevaux supplémentaires. Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,45 secondes et la vitesse maximale atteint 320 km/h. Plus impressionnant encore : la linéarité de la puissance et l'absence totale de turbo-lag grâce aux turbos logés dans le V du moteur.
. Une vraie polyvalence unique dans le segment
La Portofino M est une authentique 2+2 places avec un coffre de 292 litres (toit fermé), extensible à 450 litres avec les sièges arrière rabattus. Vous pouvez réellement partir en weekend à deux avec des bagages, ce qui est impensable avec une 488 ou une F8.
. Un toit rigide escamotable en 14 secondes
Contrairement aux toiles des concurrentes, Ferrari a opté pour un toit rigide trois volumes qui se déploie jusqu'à 40 km/h. L'isolation phonique est excellente toit fermé, et l'esthétique reste parfaite dans les deux configurations.
. Une boîte 8 rapports transformée
La nouvelle boîte à double embrayage passe les rapports 20% plus rapidement que sur la Portofino. En mode Race, les montées de rapports sont instantanées et les rétrogradations accompagnées d'un blip parfaitement calibré.
. Le Mode Race emblématique
Le système SSC avec 5 modes de conduite (Comfort, Sport, Race, ESC Off, et Wet) transforme radicalement le comportement de la voiture. En Race, la Portofino M devient une vraie supercar radicale tout en restant exploitable.
. Le son enivrant du V8 Ferrari
Même bridé par les normes anti-pollution, ce V8 conserve une sonorité enivrante, surtout avec l'échappement sport. Les crépitements en décélération et la montée en régime jusqu'à 7500 tr/min restent des moments magiques.
Les points faibles à connaître
. Des sièges arrière symboliques
Soyons honnêtes : les places arrière conviennent uniquement à des enfants ou pour de très courts trajets. Au-delà d'1m65, c'est mission impossible. Dans les faits, vous utiliserez cet espace comme extension du coffre.
. Une visibilité arrière perfectible
Toit fermé, la visibilité trois-quarts arrière est limitée. Les angles morts sont importants, et le système de caméras devient indispensable pour les manœuvres en ville. Heureusement, les capteurs et caméras sont efficaces.
. Un système d'infodivertissement en retard
L'écran central de 10,25 pouces et son interface sont moins modernes que chez la concurrence allemande. L'ergonomie nécessite un temps d'adaptation, et certaines fonctions auraient mérité plus d'intuitivité. Apple CarPlay est enfin disponible mais sans connexion sans fil.
. Une consommation réelle élevée
Comptez 18-20 litres aux 100 km en usage mixte, et facilement 25-30 litres si vous exploitez les performances. Le réservoir de 78 litres limite l'autonomie à environ 400 km en conduite dynamique.
Quelle version choisir ?
Contrairement à d'autres constructeurs, Ferrari ne propose pas de multiples niveaux de finition. La Portofino M est livrée avec un équipement de série déjà très complet comprenant :
- Sièges électriques et chauffants en cuir
- Système de navigation avec écran 10,25"
- Caméras et capteurs de stationnement
- Système audio premium
- Climatisation bi-zone
- Jantes 20 pouces
La vraie personnalisation se fait via le programme Tailor Made qui permet de configurer chaque détail : couleur de carrosserie, type de cuir, surpiqûres, inserts en carbone ou aluminium, étriers de frein, etc. C'est ici que la facture peut exploser !
Les options indispensables (et celles à éviter)
À prendre absolument :
- L'échappement sport (environ 6 000€) : transforme l'expérience sonore, indispensable pour profiter pleinement du V8
- Le système de caméras avant et arrière (3 500€) : crucial pour la vie quotidienne et les manœuvres
- Les sièges baquets Daytona (5 000€) : confort et maintien supérieurs, essentiels sur long trajet
- Le système audio Burmester (7 000€) : vraie différence qualitative, surtout toit ouvert
Options intéressantes selon usage :
- Le pack carbone extérieur (12 000€) : esthétiquement superbe mais réservé aux puristes
- Les jantes forgées (8 000€) : gain de poids de 9 kg, perceptible dynamiquement
- L'Apple CarPlay (2 400€) : devrait être de série à ce prix mais reste très utile
À éviter :
- Les inserts carbone intérieurs excessifs : peuvent alourdir l'ambiance
- Les couleurs trop extravagantes : pénalisantes à la revente
Fiabilité et coûts d'entretien
Retours d'expérience
La Portofino M bénéficie d'une fiabilité globalement bonne pour une Ferrari moderne. Le V8 biturbo est éprouvé et partagé avec d'autres modèles de la gamme. Les propriétaires signalent peu de problèmes mécaniques majeurs, mais attention aux électroniques et capteurs qui peuvent parfois nécessiter des recalibrations.
Programme d'entretien
Ferrari propose un programme de maintenance gratuite pendant 7 ans (sans limite de kilométrage), ce qui représente une vraie valeur ajoutée. Cependant :
- Révision annuelle : environ 2 000-2 500€
- Révision majeure (tous les 2 ans) : 4 000-5 000€
- Train de pneus (Sport ou Supersport) : 2 500-3 500€ tous les 10 000-15 000 km
- Freinage complet : 8 000-10 000€ (céramiques en option : 15 000€)
Les pièces d'usure restent onéreuses : un rétroviseur peut coûter 2 000€, un phare 5 000€. Une bonne assurance tous risques avec garantie valeur à neuf est fortement recommandée.
Le marché de l'occasion : points de vigilance
La Portofino M étant récente (depuis 2020), le marché de l'occasion reste limité. Les premiers exemplaires commencent à apparaître autour de 200 000-220 000€ pour des modèles avec 5 000-15 000 km.
Points à vérifier impérativement :
- Historique d'entretien complet en concession Ferrari officielle
- État des pneumatiques : révélateur du style de conduite du précédent propriétaire
- Fonctionnement du toit : testez-le plusieurs fois dans les deux sens
- Liste des options : elles représentent souvent 30-50 000€ de valeur
- Carnet de garantie : vérifiez les années restantes de maintenance gratuite
- Peinture et carbone : inspectez minutieusement (réparations très coûteuses)
Privilégiez les exemplaires certifiés Ferrari Approved : garantie 24 mois, contrôle en 201 points, et tranquillité d'esprit maximale.
Alternatives à considérer
. Aston Martin DB11 Volante (à partir de 220 000€)
Pour : Design sublissime, V8 AMG performant (528 ch), habitabilité supérieure, confort de GT authentique
Contre : Dynamisme inférieur, finition parfois aléatoire, réseau moins dense, image moins sportive
Verdict : Préférez-la si vous privilégiez l'élégance et le confort au sportif pur
. McLaren GT (à partir de 210 000€)
Pour : Plus légère (1 530 kg), performances supérieures (620 ch, 0-100 en 3,2s), coffre avant de 420L, technologie de pointe
Contre : Pas de toit cabriolet, réseau SAV limité, image moins désirable, pas de vraies places arrière
Verdict : Pour les puristes cherchant la performance maximale avec polyvalence
. Bentley Continental GT Convertible (à partir de 230 000€)
Pour : Confort royal, finition irréprochable, vraies 4 places, V8 de 550 ch, prestige britannique
Contre : Plus lourde (2 350 kg), moins sportive, consommation élevée, pilotage moins engageant
Verdict : Le choix du grand tourisme raffiné plutôt que de la sportivité
. Porsche 911 Turbo S Cabriolet (à partir de 245 000€)
Pour : Performances ultimes (650 ch, 0-100 en 2,7s), transmission intégrale, fiabilité légendaire, usage quotidien facile
Contre : Moins exclusive, design moins spectaculaire, pas de son V8 Ferrari, image plus sage
Verdict : La plus rationnelle et utilisable au quotidien, mais moins émotionnelle
Budget total à prévoir
Prix d'achat
- Prix catalogue de base : 235 000€
- Avec options recommandées : 260 000-280 000€
- Configuration élaborée Tailor Made : 300 000-350 000€
- Occasion récente (2021-2022) : 200 000-240 000€
Coûts annuels d'utilisation (10 000 km/an)
- Assurance tous risques : 4 000-6 000€ (selon profil et région)
- Entretien : 3 000€ (couvert 7 ans puis à prévoir)
- Pneumatiques : 1 500€ en moyenne
- Carburant (SP98 à 2€/L, consommation 19L/100) : 3 800€
- Carte grise : selon région (taxe CO2 importante)
- Dépréciation : environ 15 000-20 000€ les 3 premières années
Budget total annuel : 27 000-35 000€ minimum, hors crédit si financement.
Solutions de financement
Ferrari Financial Services propose des LLD ou LOA avec apports de 20-30% et mensualités sur 36-60 mois. Comptez environ 3 500-4 500€/mois pour une LOA sur 48 mois avec 60 000€ d'apport.
Notre conseil final
La Ferrari Portofino M est une proposition unique sur le marché : une vraie Ferrari avec le son, les performances et le badge mythique, mais dans un format réellement utilisable au quotidien. Elle est parfaite si :
- C'est votre première Ferrari et vous voulez une polyvalence maximale
- Vous cherchez une cabriolet sportive 4 saisons avec toit rigide
- Le prestige du Cheval Cabré compte autant que les performances pures
- Vous acceptez un budget global de 30 000€/an pour votre plaisir automobile
Timing d'achat : Le marché de l'occasion commence à être intéressant sur les Portofino M de 2020-2021 avec 10 000-20 000 km. L'économie de 40 000-50 000€ sur le neuf compense largement la légère perte de garantie.
Configuration idéale : Portofino M avec échappement sport, caméras, sièges Daytona, système audio Burmester et Apple CarPlay. Budget raisonnable autour de 265 000€ neuve. Évitez les sur-personnalisations extrêmes qui pénalisent la revente.
Alternative rationnelle : Si le badge Ferrari n'est pas votre priorité absolue, la Porsche 911 Turbo S Cabriolet offre des performances supérieures, une fiabilité prouvée et des coûts d'usage moindres. Mais elle ne fera jamais battre votre cœur comme une Ferrari.
La Portofino M n'est pas parfaite : places arrière symboliques, consommation élevée, électronique perfectible. Mais elle offre l'expérience Ferrari dans son expression la plus accessible et quotidienne. Une porte d'entrée magique vers l'univers de Maranello.
