Introduction : La dernière spider V12 atmosphérique de Maranello
La Ferrari 812 GTS représente probablement le chant du cygne d'une époque : celle des V12 atmosphériques en configuration spider. Dévoilée en 2019 comme déclinaison cabriolet de la 812 Superfast, elle incarne l'excellence technique italienne dans ce qu'elle a de plus spectaculaire. Avec son V12 de 6,5 litres développant 800 chevaux, cette GT est la spider la plus puissante jamais produite par Ferrari à moteur avant.
Au-delà des performances stratosphériques (340 km/h en pointe, 0-100 km/h en 3 secondes), la 812 GTS propose une expérience sensorielle unique : la sonorité envoûtante de ce V12 poussant jusqu'à 8900 tr/min, toit ouvert, reste gravée dans toutes les mémoires. Mais est-ce le bon choix pour vous ? Ce guide vous aidera à prendre une décision éclairée.
Points forts : Les arguments qui font la différence
Un V12 atmosphérique d'anthologie
Le moteur F140 GA de 6,5 litres constitue l'âme de cette voiture. Avec 800 ch à 8500 tr/min et 718 Nm de couple, il offre une montée en régime linéaire et une sonorité incomparable, particulièrement appréciable toit ouvert. C'est probablement l'un des derniers V12 atmosphériques de l'histoire automobile.
Des performances de supercar accessible au quotidien
Malgré sa puissance colossale, la 812 GTS reste étonnamment docile en usage quotidien. Les aides électroniques (SSC 5.0, E-Diff 3.0) rendent la voiture exploitable par des conducteurs non professionnels, tout en préservant le plaisir.
Une GT capable de longs trajets
Contrairement aux Ferrari mid-engine, la configuration moteur avant offre un meilleur confort, un coffre utilisable (210 litres) et une position de conduite moins radicale. C'est une vraie GT capable d'avaler les kilomètres.
Un toit rigide escamotable en 14 secondes
Le système RHT (Retractable Hard Top) se déploie en 14 secondes jusqu'à 45 km/h. L'ingénierie est remarquable : le toit se loge sans empiéter sur le coffre, préservant l'utilisabilité.
Des technologies de pointe issues de la F1
Direction électrique avec retour d'effort variable, contrôle vectoriel de couple, suspension magnéto-rhéologique... La 812 GTS bénéficie des dernières innovations de Maranello, directement dérivées de la Formule 1.
Un statut de future collection
Avec seulement environ 1000 exemplaires produits et l'arrêt programmé des V12 atmosphériques, la 812 GTS a tous les atouts pour devenir une icône recherchée par les collectionneurs.
Points faibles : Ce qu'il faut savoir avant de signer
Un prix d'entrée stratosphérique
Avec un tarif neuf dépassant 360 000 €, puis rapidement 400 000 € avec quelques options, la 812 GTS représente un investissement considérable. Sur le marché de l'occasion, les prix restent au-dessus de 450 000 € pour les rares exemplaires disponibles.
Une consommation digne d'un autre siècle
Ne vous attendez pas à des miracles : comptez 20-25 litres/100 km en usage mixte, et facilement 35-40 litres si vous sollicitez le V12. Le réservoir de 92 litres vous offre une autonomie limitée à 400-500 km en conduite spiritée.
Un gabarit imposant pour une spider
Avec 4,69 m de long et surtout 1,97 m de large, la 812 GTS n'est pas à l'aise sur les petites routes étroites. La visibilité arrière toit fermé reste également perfectible.
Des coûts d'entretien Ferrari
L'entretien chez Ferrari représente un budget conséquent : comptez 3 000 à 5 000 € par révision, sans compter les pneumatiques (2 500 € le train), freins céramiques (15 000 € le changement complet) et assurance premium.
Quelle version choisir ?
Contrairement à d'autres modèles Ferrari, la 812 GTS n'existe qu'en une seule version mécanique. Votre choix se concentrera donc sur la couleur, les matériaux intérieurs et les options techniques.
Configuration de base vs personnalisation
La version "standard" est déjà extrêmement complète : sièges électriques, système audio premium, caméras, climatisation bi-zone, écran passager... Toutefois, la plupart des acheteurs optent pour une personnalisation via le programme Tailor Made, faisant rapidement grimper la facture de 50 000 à 100 000 €.
Notre recommandation
Privilégiez les options techniques (freins carbone-céramique, échappement sport) plutôt que la surenchère esthétique. Une configuration équilibrée avec les options essentielles représente le meilleur compromis pour la revente future.
Les options indispensables (et celles à éviter)
Les incontournables
- Freins carbone-céramique CCM3 : Indispensables pour cette puissance (15 000 €). Réduisent le poids de 15 kg et améliorent les performances.
- Système de levage avant : Quasi-obligatoire pour préserver le bouclier (environ 4 000 €).
- Caméras avant et arrière : Précieuses pour manœuvrer cette géante (3 500 €).
- Sièges Daytona : Plus enveloppants et confortables que les sièges standard (6 000 €).
- Pack carbone intérieur : Sublime la finition et valorise à la revente (8 000-15 000 €).
Options secondaires
- Système d'échappement sport : Plus sonore, mais la version standard est déjà spectaculaire (6 000 €).
- Jantes forgées : Gain de poids marginal sur route (8 000 €).
- Pack Écusson : Très prisé par certains collectionneurs, anecdotique pour d'autres (variable).
À éviter
- Surenchère de logos et écussons : Peut faire "bling-bling" et dévaloriser l'ensemble.
- Combinaisons de couleurs trop personnelles : Limitent le marché à la revente.
Fiabilité et coûts d'entretien
Retour d'expérience sur la fiabilité
Avec seulement quelques années de recul, la 812 GTS se montre globalement fiable pour une Ferrari. Les propriétaires rapportent peu de problèmes majeurs. Les points d'attention concernent principalement :
- Le système électrique complexe (capteurs, caméras)
- Le mécanisme du toit escamotable (vérifier les joints)
- L'usure rapide des pneumatiques (8 000-15 000 km selon utilisation)
- Les disques carbone-céramique sensibles à la conduite urbaine
Programme d'entretien et coûts
Ferrari propose un programme d'entretien tous les 20 000 km ou une fois par an :
- Révision annuelle : 3 000-4 000 €
- Révision majeure (40 000 km) : 5 000-7 000 €
- Pneumatiques (train complet) : 2 500-3 000 €
- Freins céramiques (si nécessaire) : 15 000-18 000 €
- Extension de garantie : 6 000-8 000 €/an (vivement recommandée)
Budget annuel réaliste : 8 000-12 000 € pour 8 000-10 000 km/an, garantie incluse.
Le marché de l'occasion : Points de vigilance
État du marché
Produite entre 2019 et 2022, la 812 GTS reste rare sur le marché de l'occasion. Les prix se situent généralement entre 450 000 € et 550 000 € selon kilométrage et options. Paradoxalement, certains exemplaires bien optionnés se vendent plus cher que le prix neuf, témoignant de la rareté et du statut de collection anticipé.
Vigilance lors de l'achat
- Historique complet : Vérifiez le carnet d'entretien Ferrari, indispensable pour la valeur résiduelle
- Fonctionnement du toit : Testez plusieurs fois le système RHT, vérifiez l'absence de bruits parasites
- État des pneumatiques et freins : Peuvent représenter 5 000-20 000 € de dépenses immédiates
- Peinture et carbone : Les réparations sont extrêmement coûteuses
- Garantie restante ou transférable : Vaut plusieurs milliers d'euros
Le bon profil d'occasion
Privilégiez un exemplaire de 2020-2021, entre 5 000 et 15 000 km, avec historique Ferrari complet, garantie restante, et options recherchées (freins céramiques, sièges Daytona, carbone). Évitez les exemplaires trop personnalisés ou sans historique.
Alternatives à considérer
Lamborghini Aventador SVJ Roadster
Prix : 450 000-550 000 € occasion
Pour : V12 atmosphérique (770 ch), look extrême, exclusivité (800 exemplaires), dynamique exceptionnelle
Contre : Moins confortable au quotidien, visibilité réduite, ergonomie moins aboutie
Notre avis : Plus radicale et spectaculaire, mais moins polyvalente que la Ferrari.
Aston Martin DBS Superleggera Volante
Prix : 280 000-350 000 € occasion
Pour : V12 biturbo (725 ch), GT par excellence, confort supérieur, esthétique britannique raffinée
Contre : Moins exclusive, performances légèrement inférieures, pas d'héritage F1
Notre avis : Alternative plus accessible et raffinée, mais moins sportive et sans le prestige Ferrari.
McLaren 720S Spider
Prix : 250 000-320 000 € occasion
Pour : Performances équivalentes (720 ch), plus légère, technologie de pointe, toit vitré spectaculaire
Contre : V8 biturbo (pas de V12), moins de caractère sonore, image moins prestigieuse
Notre avis : Rationnellement supérieure sur bien des points, mais l'émotion n'est pas au rendez-vous du V12.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet (992)
Prix : 220 000-260 000 € occasion
Pour : Performances brutales (650 ch), utilisable quotidiennement, fiabilité légendaire, coûts d'entretien raisonnables
Contre : Moins exclusive, H6 biturbo (pas de V12), design moins spectaculaire
Notre avis : Le choix de la raison : plus rapide au quotidien, plus fiable, moins chère, mais pas de magie Ferrari.
Budget total à prévoir
Acquisition occasion (exemplaire représentatif 2020, 10 000 km)
- Prix d'achat : 480 000 €
- Frais de carte grise : 15 000-20 000 € (selon région)
- Malus écologique : 50 000 € (si première immatriculation France)
- Total acquisition : 545 000-550 000 €
Coûts annuels (base 8 000 km/an)
- Assurance : 6 000-10 000 € (selon profil, bonus, garage sécurisé)
- Entretien Ferrari : 3 500-5 000 €
- Extension de garantie : 7 000 €
- Pneumatiques (amortis) : 2 000 €
- Carburant (20L/100, 8 000 km) : 3 200 €
- Stationnement/garage sécurisé : 1 200-3 600 €
- Total annuel : 23 000-31 000 €
Budget global sur 3 ans
- Acquisition : 545 000 €
- Coûts 3 ans : 75 000-95 000 €
- Revente estimée (24 000 km) : -430 000-450 000 €
- Coût de possession 3 ans : 170 000-210 000 €
- Soit environ : 60 000-70 000 €/an
Note : Ces chiffres peuvent varier selon l'utilisation, l'évolution du marché et la rareté croissante du modèle. La 812 GTS pourrait même s'apprécier dans les années à venir.
Notre conseil final
La Ferrari 812 GTS n'est pas une voiture, c'est une déclaration d'amour à l'automobile thermique dans ce qu'elle a de plus noble. Ce V12 atmosphérique de 800 chevaux sous un capot avant, toit ouvert, représente probablement la fin d'une époque glorieuse.
Achetez la 812 GTS si :
- Vous recherchez l'émotion pure d'un V12 atmosphérique avant leur disparition
- Vous voulez une supercar utilisable au quotidien, capable de longs trajets
- Le budget n'est pas une contrainte majeure (70 000 €/an de coût de possession)
- Vous comprenez qu'il s'agit autant d'un placement passion que d'une voiture
- Vous avez déjà possédé des sportives de haut niveau
Évitez-la si :
- C'est votre première Ferrari ou première supercar (commencez par une F8 ou une 488)
- Vous cherchez la performance pure avant l'émotion (McLaren 720S plus efficace)
- Les coûts d'entretien vous inquiètent (Porsche 911 Turbo S plus rationnelle)
- Vous roulez principalement en ville (gâchis et frustration assurés)
Notre recommandation d'achat : Un exemplaire 2020-2021, entre 8 000 et 15 000 km, avec freins carbone-céramique, sièges Daytona, système de levage, caméras et quelques éléments carbone. Couleur classique (Rosso Corsa, Blu Tour de France, Grigio Titanio) pour préserver la liquidité à la
