Introduction : L'Alpine A110 R, la version ultime d'un mythe moderne
L'Alpine A110 R représente l'aboutissement radical de la philosophie du constructeur français : légèreté, agilité et plaisir de conduite à l'état pur. Lancée en 2022, cette version track dédiée pousse le concept de l'A110 dans ses derniers retranchements, perdant encore 34 kg pour atteindre seulement 1 082 kg tout en gagnant 40 chevaux supplémentaires.
Avec ses 300 chevaux exploités par un quatre-cylindres turbo 1.8, l'A110 R s'adresse aux puristes qui recherchent une sportive non compromise, capable d'exceller sur circuit tout en restant utilisable au quotidien. Son tarif de départ autour de 120 000 € la positionne sur un segment très particulier, face à des concurrentes allemandes ou britanniques souvent plus lourdes et moins typées.
Ce guide vous aidera à déterminer si cette Alpine extrême correspond réellement à vos attentes et comment l'acquérir dans les meilleures conditions.
Points forts : ce qui fait briller l'Alpine A110 R
Un poids plume unique dans sa catégorie
Avec 1 082 kg sur la balance, l'A110 R défie toutes les lois de la physique moderne automobile. À titre de comparaison, une Porsche 718 Cayman GT4 RS pèse près de 250 kg de plus. Cette légèreté se traduit par des accélérations fulgurantes (0 à 100 km/h en 3,9 secondes), mais surtout par une agilité et une vivacité incomparables dans les enchaînements de virages.
Un châssis d'orfèvre
L'A110 R bénéficie de trains roulants spécifiques avec des ressorts 50% plus rigides, des barres antiroulis renforcées et des rotules de suspension à très faible friction. Le résultat est bluffant : une précision chirurgicale dans les changements d'appui et un feedback constamment informatif, permettant de placer la voiture au centimètre près.
Une sonorité enivrante grâce à l'échappement Akrapovic
Le système d'échappement en titane signé Akrapovic, de série sur la version R, transforme le quatre-cylindres relativement sage de l'A110 standard en symphonie mécanique. Les claquements en décélération et les montées en régime sont particulièrement gratifiantes, sans verser dans l'excès bruyant.
Un positionnement central du moteur optimal
La disposition centrale arrière du moteur offre une répartition des masses quasi parfaite (44/56) et un moment d'inertie polaire minimal. Cette configuration permet des changements de direction instantanés et une motricité exceptionnelle à la sortie des virages, tout en conservant un comportement prévisible.
Un look radical et exclusif
Aileron arrière imposant, capot avant carbone avec fixations apparentes, stickers de course, jantes forgées spécifiques : l'A110 R ne passe pas inaperçue. Son design affirmé reflète parfaitement ses capacités dynamiques et garantit une exclusivité certaine sur la route.
Une fabrication française artisanale
Assemblée à la main dans l'usine de Dieppe avec un soin particulier, chaque A110 R bénéficie d'une attention aux détails rarement vue dans l'industrie moderne. Cette fabrication contribue à la qualité perçue et à la valeur patrimoniale du véhicule.
Points faibles : les compromis à accepter
Un confort sacrifié sur l'autel de la performance
Soyons clairs : l'A110 R est ferme, très ferme. Sur route dégradée, chaque imperfection se répercute dans l'habitacle. Les longs trajets autoroutiers peuvent devenir fatigants, et vos passagers apprécieront modérément les trajets quotidiens. Cette voiture exige des routes lisses pour révéler son potentiel.
Un équipement spartiate pour le prix
À 120 000 €, on pourrait s'attendre à plus de raffinement. L'habitacle reste celui d'une A110 classique avec quelques ajouts carbone. Pas d'écran géant, pas de système audio haut de gamme, pas de sièges électriques : l'essentiel est ailleurs, certes, mais le rapport équipement/prix peut surprendre les non-initiés.
Une difficulté d'accès et un coffre symbolique
L'entrée dans l'habitacle demande une certaine souplesse avec un seuil large et des sièges bas. Les personnes de grande taille (au-delà d'1m85) pourront se sentir à l'étroit. Quant au coffre avant de 100 litres, il suffit à peine pour un week-end léger. Oubliez les départs en vacances avec bagages.
Une disponibilité limitée et des délais d'attente
Alpine produit l'A110 R en quantités très limitées, avec une production annuelle confidentielle. Les délais d'attente peuvent atteindre 12 à 18 mois selon les périodes, et certaines années de production sont déjà complètement allouées. La patience est de mise.
Quelle version choisir ?
L'Alpine A110 R : une version unique
Contrairement aux autres déclinaisons de l'A110, la version R ne propose qu'une seule configuration de base. Vous n'avez donc pas à vous poser la question du niveau de finition : tout ce qui fait l'essence de cette version est déjà inclus de série.
Cette configuration comprend :
- Le moteur 1.8 turbo de 300 chevaux
- La boîte robotisée à double embrayage 7 rapports optimisée
- L'échappement Akrapovic en titane
- Les jantes forgées Fuchs de 18 pouces (9 kg par roue)
- Les étriers de frein Brembo carbone-céramique optionnels sur les autres versions
- L'aileron arrière spécifique générant 29 kg d'appui à 300 km/h
- Le capot avant en carbone apparent
- Les sièges baquets Sabelt avec harnais 4 points
- Le différentiel autobloquant Torsen
Notre recommandation
L'A110 R est déjà une version très aboutie en configuration de base. Concentrez plutôt vos efforts sur le choix judicieux des options (voir section suivante) plutôt que de chercher une version supérieure inexistante. Si vous hésitez encore avec une A110 S plus polyvalente, posez-vous cette question : ferez-vous régulièrement du circuit ? Si la réponse est non, l'A110 S à 78 000 € offre 95% du plaisir avec un confort nettement supérieur.
Les options indispensables (et celles à éviter)
Options à privilégier
Le système de caméra embarquée (2 500 €) : Pour les adeptes du circuit, cette caméra HD intégrée permet d'enregistrer vos sessions et d'analyser votre pilotage. L'investissement se justifie pleinement si vous prévoyez des track days réguliers.
Les coloris spéciaux (3 000 à 5 000 €) : Le Bleu Alpine iconique est gratuit, mais les teintes spéciales comme le Gris Mercure ou le Noir Profond ajoutent une touche d'exclusivité. Plus important : elles facilitent la revente en élargissant le bassin d'acheteurs potentiels.
Les décors carbone supplémentaires (1 500 €) : Discrets mais valorisants, ils accentuent le caractère racing de l'habitacle sans verser dans l'ostentation.
Options secondaires
Le système audio Focal (2 000 €) : Honnêtement, dans une A110 R, vous écouterez surtout le chant du moteur et de l'échappement. Cette option n'apporte qu'un bénéfice marginal et alourdit légèrement le véhicule.
Le toit ouvrant : Non disponible sur la version R, et c'est tant mieux. Il aurait ajouté du poids en hauteur, exactement ce que cette version cherche à éviter.
Options à éviter
Les jantes alternatives : Les jantes forgées Fuchs de série sont déjà optimales en termes de poids et de design. Tout changement serait un pas en arrière, sauf besoin esthétique très personnel.
Le système de navigation premium : L'écran tactile de série suffit largement, et vous utiliserez probablement Apple CarPlay ou Android Auto avec votre smartphone de toute façon.
Fiabilité et coûts d'entretien
Retours d'expérience sur la fiabilité
Avec seulement deux années de recul depuis 2022, les données restent limitées, mais l'A110 R hérite de la mécanique éprouvée des versions antérieures de l'A110, lancées depuis 2017. Le bilan est globalement positif avec quelques points d'attention.
Points fiables :
- Le moteur 1.8 turbo d'origine Renault-Nissan est robuste et bien connu
- La boîte à double embrayage Getrag se montre endurante
- La structure aluminium résiste bien à la corrosion
- Les trains roulants supportent sans broncher l'utilisation intensive
Points de vigilance :
- L'électronique embarquée peut connaître des bugs logiciels nécessitant des mises à jour
- Les freins carbone-céramique exigent une période de rodage et peuvent être bruyants à froid
- L'embrayage de la boîte robotisée peut s'user prématurément en usage exclusivement urbain
- Les pneumatiques semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 s'usent rapidement sur circuit (3 à 5 track days maximum)
Coûts d'entretien prévisionnels
Révision annuelle ou 10 000 km : comptez entre 600 et 900 € chez un concessionnaire Alpine. Cette révision comprend la vidange, les filtres et un contrôle complet des points de sécurité.
Révision majeure (30 000 km ou 3 ans) : environ 1 500 €, incluant le remplacement de fluides supplémentaires (boîte, différentiel, freins).
Pneumatiques : un train de Michelin Cup 2 coûte environ 1 800 € posé. En usage mixte route/circuit, prévoyez un remplacement tous les 10 000 à 15 000 km.
Plaquettes de frein carbone-céramique : entre 2 000 et 3 000 € le train, mais la durée de vie est excellente (50 000 km en usage normal, moins sur circuit).
Disques carbone-céramique : le poste le plus onéreux à 12 000 € le train complet, mais leur durée de vie dépasse généralement 100 000 km sauf usage circuit intensif.
Budget annuel réaliste : entre 2 500 et 4 000 € selon votre utilisation, hors pneumatiques circuit. Ajoutez 2 000 à 3 000 € si vous faites plus de 5 track days par an.
Le marché de l'occasion : points de vigilance
Rareté et cotation
L'A110 R étant très récente (2022) et produite en quantités ultra-limitées, le marché de l'occasion reste embryonnaire. Les rares exemplaires disponibles se négocient généralement au-dessus du prix neuf, entre 130 000 et 150 000 €, en raison des délais d'attente prohibitifs pour une commande neuve.
Points de contrôle essentiels
Historique d'utilisation : Vérifiez impérativement si le véhicule a servi sur circuit. Demandez les factures de pneumatiques et de freins qui révéleront l'intensité d'usage. Un exemplaire avec 5 000 km et déjà trois trains de pneus changés a clairement été exploité sportivement.
État des disques carbone-céramique : Inspectez visuellement les disques à la recherche de fissures ou de délaminage. Faites un essai pour vérifier l'absence de vibrations au freinage. Un remplacement nécessaire représente 12 000 € de budget.
Structure et carrosserie : L'aluminium de la structure ne rouille pas mais peut se déformer en cas d'accident même léger. Vérifiez l'alignement des panneaux et l'historique Carfax pour tout sinistre déclaré.
Embrayage de la boîte robotisée : Lors de l'essai, testez les passages de rapports en montée sur route sinueuse. Tout patinage, à-coup ou odeur de brûlé doit alerter. Un remplacement coûte environ 3 500 €.
Carnet d'entretien : Exigez un carnet complet tamponné par le réseau Alpine. Les garanties constructeur sont transférables, mais uniquement si l'entretien a été suivi rigoureusement.
Le bon moment pour acheter
Paradoxalement, avec les délais actuels, l'occasion peut se révéler plus rapide qu'une commande neuve si vous ne pouvez attendre. Cependant, attendez-vous à payer une prime de 10 à 20% au-dessus du neuf pour cette immédiateté. Si vous n'êtes pas pressé, commandez neuf : vous choisirez exactement votre configuration et bénéficierez de la garantie complète.
Alternatives à considérer
Porsche 718 Cayman GT4 (environ 115 000 €)
Points forts : Moteur atmosphérique 4.0 flat-six de 420 chevaux au son magique, boîte manuelle 6 vitesses optionnelle, réseau de service dense, polyvalence quotidienne supérieure, valeur de revente exceptionnelle.
Points faibles : 250 kg plus lourde (1 335 kg), moins exclusive (production plus importante), moins agile dans les petits virages, tarif options explosif.
Notre avis : La GT4 est plus puissante et plus polyvalente, mais l'A110 R offre un plaisir plus immédiat grâce à sa légèreté. Si vous privilégiez le son moteur et l'image Porsche, la GT4 l'emporte. Pour l'agilité pure et l'exclusivité, l'Alpine gagne.
Lotus Emira V6 First Edition (environ 95 000 €)
Points forts : V6 Toyota 3.5 de 400 chevaux, design spectaculaire signé Lotus, habitabilité supérieure à l'Alpine, prix d'appel attractif, dernière Lotus à moteur thermique.
Points faibles : 1 405 kg (plus de 300 kg de plus que l'A110 R), finition perfectible, réseau concessionnaires limité en France, qualité perçue inférieure, incertitude sur l'avenir de la marque.
Notre avis : L'Emira séduit par son style et son moteur, mais ne peut rivaliser avec le raffinement dynamique de l'Alpine. Bonne alternative si vous recherchez plus de présence et de puissance brute à moindre coût.
BMW M2 CS (occasion, environ 90 000 €)
Points forts : Six-cylindres en ligne turbo de 450 chevaux, transmission intégrale, utilisable quotidiennement, quatre vraies places, réseau BMW, fiabilité éprouvée.
Points faibles : 1 625 kg (500 kg de plus !), philosophie radicalement différente (muscle car vs ballerine), sous-vireuse par nature, déjà arrêtée (remplacée par la M2 nouvelle génération).
Notre avis : Deux mondes opposés. La M2 CS est une force brute contrôlée, l'A110 R une finesse extrême. Choisissez la BMW si vous voulez une sportive praticable au quotidien avec des enfants. Prenez l'Alpine pour les sensations pures.
Caterham Seven 620R (environ 75 000 €)
Points forts : Seulement 572 kg, rapport poids/puissance démentiel (310 ch), expérience de conduite viscérale, prix inférieur, excellent investissement patrimonial.
Points faibles : Aucun confort, aucune protection, inutilisable sous la pluie, pas de coffre, homologation limitée, assurance difficile et coûteuse.
Notre avis : Pour les ultimes puristes cherchant encore plus radical que l'A110 R. La Caterham est une seconde voiture de loisir, là où l'Alpine peut encore servir quotidiennement. Incomparable en termes de sensations, mais totalement impraticable.
Budget total à prévoir
Coût d'acquisition
- Prix de base Alpine A110 R : 120 000 €
- Options recommandées (couleur + caméra + carbone) : 7 000 €
- Malus écologique 2026 : environ 30 000 € (WLTP 231 g/km CO2)
- Total acquisition : environ 157 000 €
Note : Le malus écologique est particulièrement pénalisant sur ce type de véhicule performant. Anticipez cette somme importante qui s'ajoute au prix catalogue.
Assurance annuelle
Pour un conducteur de 40 ans avec bonus maximal et usage loisir :
- Tous risques avec valeur à neuf : 2 500 à 3 500 € par an
- Franchise minimale 2 000 €
- Option circuit (indispensable !) : + 800 à 1 200 € par an
- Total assurance réaliste : 3 500 à 4 500 € par an
Pour les conducteurs de moins de 30 ans ou avec bonus réduit, comptez facilement 5 000 à 7 000 € annuels.
Entretien et usage annuel
Pour 10 000 km par an dont 2-3 track days :
- Révisions et entretien : 1 200 €
- Pneumatiques (changement annuel usage mixte) : 1 800 €
- Carburant SP98 (10L/100 km en moyenne) : 2 000 €
- Track days (3 x 300 € inscription) : 900 €
- Plaquettes et fluides (prorata) : 500 €
- Total usage annuel : environ 6 400 €
Budget total première année
Acquisition + assurance + usage = 157 000 + 4 000 + 6 400 = 167 400 €
Budget annuel de détention (années suivantes)
Assurance + usage = environ 10 500 € par an
Ajoutez à cela la dépréciation, estimée entre 5 et 10% par an selon le marché et le kilométrage, soit 6 000 à 12 000 € de moins-value annuelle sur le capital immobilisé.
Notre conseil final : pour qui l'Alpine A110 R ?
Le profil idéal
L'Alpine A110 R s'adresse à un acheteur très spécifique qui coche ces critères :
- Passionné de conduite sportive recherchant avant tout le feedback et l'agilité
- Habitant près de routes sinueuses de qualité ou de circuits
- Acceptant de sacrifier le confort et la praticité pour les sensations
- Disposant d'un autre véhicule pour les usages quotidiens contraignants
- Souhaitant se démarquer avec un modèle confidentiel plutôt qu'une Allemande
- Budget global supérieur à 170 000 € sans affecter son équilibre financier
- Pratiquant occasionnellement ou régulièrement le circuit
Quand privilégier une alternative
Optez pour une Porsche 718 Cayman GT4 si vous voulez plus de puissance, un réseau de service plus dense, et une valeur de revente optimale. La GT4 est aussi plus polyvalente pour les longs trajets.
Choisissez une Alpine A110 S (45 000 € moins chère) si vous ne comptez pas faire de circuit régulièrement. Elle offre 95% du plaisir avec un confort transformé et un équipement plus généreux. Le malus écologique est également bien moins élevé.
Regardez du côté de la BMW M2 si vous avez besoin d'une vraie quatre places et d'un usage quotidien intense, incluant l'hiver avec des pneus adaptés.
Notre verdict
L'Alpine A110 R est une sportive magnifique, ultra-désirable pour qui comprend et partage sa philosophie radicale. Elle représente l'aboutissement du savoir-faire Alpine en matière de châssis et de légèreté. Son principal défaut ? Elle est tellement spécialisée qu'elle exige d'être comprise et utilisée dans son élément pour justifier son tarif.
À 157 000 € tout compris avec le malus, elle devient un achat passion assumé plutôt qu'un choix rationnel. Si vous avez les moyens, l'envie de circuits, et l'acceptation de ses compromises, vous vivrez une expérience de conduite unique, impossible à reproduire ailleurs. La légèreté et l'agilité de l'A110 R créent des sensations que même des supercars à 300 000 € ne peuvent égaler.
C'est une Alpine pour les purs et durs, les nostalgiques d'une époque où l'électronique n'avait pas encore tué les sensations. Une voiture qui mérite pleinement son statut de future classique et qui gardera une cote solide grâce à sa rareté et son excellence dynamique.
Notre recommandation finale : Achetez-la si vous la comprenez et si vous avez les moyens de l'assumer. Sinon, l'A110 S vous comblera tout autant pour la moitié du budget global.
# FAQ: **Q: Quel budget total faut-il prévoir pour une Alpine A110 R la première année ?** R: Comptez environ 167 000 € la première année incluant l'achat avec options (157 000 € avec le malus écologique), l'assurance tous risques avec option circuit (4 000 €) et les frais d'usage pour 10 000 km avec quelques track days (6 400 €). Les années suivantes, prévoyez 10 500 € annuels de frais de détention. **Q: Quelle version d'A110 choisir entre la S et la R ?** R: Si vous comptez faire régulièrement du circuit (plus de 4-5 track days par an) et que le confort n'est pas une priorité, prenez la R. Dans tous les autres cas, l'A110 S à 78 000 € offre un bien meilleur compromis avec 95% du plaisir, un confort très supérieur, et un malus écologique bien plus digeste. La différence de 45 000 € peut financer plusieurs années de pilotage. **Q: L'Alpine A110 R est-elle fiable pour un usage régulier ?** R: Oui, la mécanique éprouvée héritée des versions précédentes se montre robuste. Le moteur 1.8 turbo d'origine Renault-Nissan et la boîte Getrag sont fiables. Les principaux points d'attention concernent l'usure accélérée des pneumatiques semi-slicks et les freins carbone-céramique qui peuvent être bruyants à froid. Évitez l'usage exclusivement urbain qui use prématurément l'embrayage de la boîte robotisée. **Q: Quelles sont les meilleures alternatives à l'Alpine A110 R ?** R: La Porsche 718 Cayman GT4 (115 000 €) offre plus de puissance, un flat-six atmosphérique magique et une meilleure valeur de revente, mais pèse 250 kg de plus. La Lotus Emira V6 (95 000 €) séduit par son design et son V6 Toyota, mais accuse 300 kg supplémentaires et une finition inférieure. Pour rester chez Alpine avec plus de polyvalence, l'A110 S à 78 000 € représente le meilleur compromis. # KEY_TAKEAWAYS: - L'Alpine A110 R est une sportive extrême de 1 082 kg et 300 ch destinée aux puristes acceptant des compromis sur le confort pour des sensations uniques - Budget total première année : 167 000 € incluant malus écologique de 30 000 €, puis 10 500 € annuels de frais de détention - Privilégiez l'A110 S à 78 000 € si vous ne faites pas de circuit régulièrement : elle offre 95% du plaisir avec un confort transformé - Production ultra-limitée et délais de 12-18 mois : le marché de l'occasion affiche une prime de 10-20% sur le neuf mais permet une disponibilité immédiate
