L'heure de la dernière danse a sonné. Après une première série limitée à 7 000 exemplaires en 2021, Cupra annonce une ultime production de 4 000 unités du Formentor VZ5. Une édition d'adieu pour célébrer le légendaire moteur cinq cylindres EA855 evo qui développe 390 chevaux et 480 Nm de couple, avant sa disparition définitive du catalogue.
La fin annoncée d'un moteur iconique
Si ce bloc thermique exceptionnel tire sa révérence, ce n'est pas un hasard. Les normes antipollution toujours plus strictes et le coût démesuré de la dépollution face à des volumes de production restreints ont eu raison de ce moteur atypique. Pourtant, son histoire mérite d'être contée : né dans les années 70 chez Audi, le cinq cylindres représentait le compromis idéal entre les quatre cylindres jugés insuffisants en puissance et les six cylindres trop encombrants et déséquilibrant la répartition des masses.
Ce chef-d'œuvre mécanique trouve dans le Formentor, crossover sportif par excellence de Cupra, son écrin parfait. Un mariage qui donne naissance au modèle le plus sauvage et puissant jamais conçu par la marque espagnole.
Un design encore plus affirmé pour cette version finale
Pour cette série d'adieu, Cupra a soigné les détails esthétiques :
- Des passages de roues élargis pour une allure plus musclée
- De nouvelles sorties d'échappement couleur cuivre disposées de manière spectaculaire
- Un nouveau splitter avant avec gravure tridimensionnelle VZ5
- Une vitesse maximale portée à 280 km/h, contre 250 km/h auparavant
Ces chiffres impressionnent d'autant plus qu'on parle d'un SUV compact cinq portes, segment où de telles performances restent exceptionnelles.
Un arsenal technique digne d'une sportive
Sous la carrosserie, le Formentor VZ5 conserve sa fiche technique de référence. Les 390 chevaux et 480 Nm de couple demeurent inchangés, mais la levée de la limitation électronique permet désormais d'atteindre les 280 km/h en pointe.
Freinage et châssis de haute volée
Le système de freinage Akebono à six pistons assure une pédale ferme et des performances constantes. Les mesures révèlent un arrêt de 200 à 0 km/h en 133,1 mètres, avec une distance en freinage à chaud de 33,5 mètres. Des chiffres corrects sans être exceptionnels.
La suspension adaptative ACC propose un large spectre de réglages, du confort quotidien à la fermeté extrême orientée piste. L'abaissement de dix millimètres renforce encore le caractère sportif de l'ensemble.
Six modes de conduite pour tous les tempéraments
Le Formentor VZ5 propose une personnalisation poussée avec notamment 15 positions pour les amortigueurs. Le mode Cupra optimise les performances maximales, tandis qu'un mode Drift permet, ESC désactivé, d'exploiter le répartiteur de couple électrohydraulique Torque Splitter. Ce système envoie le couple sur une seule roue arrière si nécessaire pour faciliter les dérapages contrôlés.
Des accélérations à couper le souffle
Dès le démarrage, la symphonie du cinq cylindres accélère les pulsations de tout passionné. Le timbre unique de ce moteur, grave et rauque, constitue à lui seul une expérience sensorielle.
Les performances brutes confirment le caractère explosif du véhicule. Si Cupra annonce un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, le Launch Control permet de pulvériser cette valeur avec un chrono mesuré à seulement 3,9 secondes, grâce à une gestion du patinage parfaitement calibrée.
Un comportement routier irréprochable
Le châssis se montre étonnamment serein même à très haute vitesse. Sur circuit, ce SUV possède un potentiel qui lui permet de rivaliser avec les compactes sportives les plus radicales du marché lors des comparatifs chronométrés.
Les sièges baquets Cup Bucket de série et l'habitacle sombre à dominante sportive renforcent l'impression d'être au volant d'une vraie machine de course, même à l'arrêt.
Le verdict : un adieu émouvant mais onéreux
Le Formentor VZ5 ne tire pas sa révérence dans la discrétion. Ces 4 000 derniers exemplaires constituent un véritable chant du cygne pour ce moteur cinq cylindres dont la mélodie manquera cruellement aux amateurs de mécanique d'exception.
L'ensemble se révèle remarquablement équilibré, offrant à la fois des performances de premier plan et une réelle polyvalence d'utilisation. Le principal bémol reste un tarif élevé, rançon de l'exclusivité et de la rareté de cette mécanique hors normes.
Pour les passionnés, cette ultime série représente sans doute la dernière occasion de s'offrir un morceau d'histoire automobile avant que l'électrification généralisée ne fasse définitivement disparaître ces moteurs à l'architecture atypique.
